2023两会氢能源热议，戴乐克助力加氢站全国多地开花建设提速

2023年两会之际，氢能源发展再一次引起广泛关注。根据国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测，到2030年全球氢能领域投资总额将达到5000亿美元。2023年年初，国家能源局印发《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》，提出在交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，助力碳中和目标实现。

加氢站，作为氢能产业发展必不可少的基础设施。加氢站的布局和数量决定了氢能产业终端应用的未来发展规模和渗透程度。截至2022年底，国内共建成投运加氢站274座。加氢站的设计和建设当中，加氢机的制造成为重点项目。戴乐克通过行业调研了解：

加氢机为燃料电池汽车提供氢气加注服务，带有计量和计价等功能，具有随机加注、频繁操作等特点。加氢软管须设置分离拉力不大于680N的拉断阀，防止加注车辆意外启动拉断软管或拉倒加氢机，导致氢气泄漏事故。

基于 J-T 效应，被充压容器内氢气将产生温升。为防止车载储氢瓶超温，一般要求氢气加注速率不大于60g/s。终端加注压力为35MPa时，通常将氢气预冷至 0~10℃;终端加注压力为 70MPa时，通常将氢气预冷至一40℃，达到快速充装的目的。加氢机还应设置全启式安全阀防止超压;设置切断阀和紧急停车按钮，在紧急情况下能自动关闭阀门，停止加氢作业，并向站内控制系统发出停车信号;加氢机入口还需要设置精密过滤器(过滤精度不大于 5μm)，确保终端氢气品质。

加氢机属易燃易爆设备，与传统加油机在外观和结构设计有一定相似之处，也有本质区别，因此要更加注重安全问题，其配套的锁闭配套产品在设计和选择过程中应高度重视接地和阻燃标准。戴乐克研发团队深耕新能源领域，不仅深度参与过新能源充电桩的接地标准研发工作，在氢能设备项目上也有丰富经验，并提供了专项方案和配套产品，从而助力全国加氢站加速推进工作。