12月12日，百度与吉利合作的极越汽车项目传出不利消息，据报道，极越汽车的股东方将停止投资，而整车业务也将在本周关闭。这一消息引发了广泛关注和讨论。极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，提到11月起员工社保断缴，12月工资缓发，对于主动离职的员工，极越给出的赔偿标准为“N+1”，但是并没有给出具体的赔偿时间表。

在新能源汽车行业蓬勃发展的背景下，极越汽车的困境显得尤为引人注目。2024年，国内汽车行业迎来了丰收年，新能源汽车占比首次超越燃油汽车，合资汽车市场占有率逐步下滑，国内多家车企更是超额完成了年初设定的目标。然而，市场繁荣的背后，是激烈的市场竞争和残酷的洗牌过程。据行业数据显示：近五年，中国市场消失的汽车品牌超过40家，这40家中甚至不乏三菱、铃木这样的国际大厂，现如今新能源汽车行业大洗牌仍在进行。

虽说根据相关法律法规，汽车品牌在退市之后，依然需要为未来10年内的汽车产品提供零部件供应，并且也要对售出的汽车进行妥善的后续维保服务。但事实上我们看到的是，一些汽车品牌在濒临倒闭的时候，其实根本做不到这样的要求，更别说提供10年的零部件供应了，特别是那些保有量少的车型。

对于车主而言，失去车企的维保服务意味着车辆可能面临各种故障和问题无法得到及时解决。新能源汽车的特殊性在于，除了硬件问题外，软件更新和维护同样至关重要。一旦车企停止服务，车辆的车机功能和APP功能可能直接瘫痪，曾经引以为傲的智能OTA系统也会成为“烂尾新能源车”的累赘。

避坑“烂尾项目”其实也不难

在新兴行业更替的背景下，企业如何避免“烂尾项目”呢？对于制造业领域的企业而言，长期发展才是硬道理。选择优质合作伙伴和供应商，并且加强风险管理、强化项目管理、注重技术创新和品质保障、深化合作与互相赋能以及关注政策变化和市场动态等措施，都是有效降低项目风险的重要途径。

以新能源领域为例，戴乐克与300多家新能源企业保持着深度合作，与阳光电源、中国中车、海博思创、华为、远景能源、许继集团、阿诗特等行业领军企业共同创新开发了一系列新能源储能、光伏、充电桩、机箱机柜配套的锁闭系统和密封产品，企业只有深耕行业赛道、与上下游企业共同成长、优势互补、互相成就，提升整体竞争力，才能在市场中占据重要地位。